Autoroute Queensway
d'Ottawa
Conception préliminaire et
évaluation environnementale
De l'autoroute 416 à Anderson
Road
Comité de consultation publique -
réunion no 2
15 mai 2003
Brian Ruck, ing., C.V.S.
Chef de projet, TSH
Ordre du jour
- Présentation des participants
- Renseignements généraux
- Discussion sur les résultats des Centres de participation du public
- Changements du modèle des besoins en matière de transport
- Mise à jour sur les autres options
- Calendrier du projet
Présentation de l’équipe du projet
Membres actuels du Comité de consultation publique
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Rôle du Comité de consultation publique
- Faciliter l’échange de renseignements entre l’équipe du projet et les communautés
- Offrir l’occasion de discuter des questions pertinentes
- Offrir l’occasion de faire des remarques sur les critères d’évaluation et la pondération proposée
Renseignements généraux
Pourquoi le ministère des Transports de l’Ontario entreprend-il cette étude?
- Aborder la question d’une infrastructure vieillissante
- Aborder les questions du fonctionnement et de la sécurité
- Aborder les questions de la mobilité et de la congestion
- S’assurer que le Queensway continue de soutenir de développement économique d’Ottawa
Qu’est-ce qui est envisagé dans le cadre de cette étude?
- Voies pour une circulation très achalandée
- Gestion de la demande en matière de transport
- Occasions pour le Système de gestion avancée de la circulation à l’appui ou à la place des améliorations géométriques (p. ex., détection des incidents, gestion de la congestion)
- Élargissement stratégique principal (max. 8 voies)
- Modifications aux échangeurs
Travail effectué jusqu’à présent
- Inventaires environnementaux
- Rapports de circulation sur les conditions actuelles et futures
- Rapport de l’ébauche d’étude de conception
- Identification des problèmes
- Élaboration des autres options au niveau de la conception
- Présentation de celles-ci aux organismes et au public
- Préparation de l’ébauche des réponses aux remarques reçues
- Élaboration des autres options plus en détails
Travail à effectuer
- Mise à jour du rapport de circulation selon les conditions futures
- Confirmer la validité des autres options
- Réviser les autres options au besoin
- Achever les critères d’évaluation et de pondération
- Choisir les autres options techniquement préférées
- Présenter les autres options techniquement préférées aux organismes et au Comité de consultation publique pour susciter leurs commentaires
- Réviser les autres options techniquement préférées, au besoin
- Présenter les autres options techniquement préférées au public lors du Centre de participation du public no 2 (automne 2003)
- Réviser les autres options techniquement préférées, au besoin
- Achever la conception préliminaire des autres options techniquement préférées
- Présenter la conception préliminaire aux organismes et au Comité de consultation publique
- Présenter la conception préliminaire au public au Centre de participation du public no 3
- Achever la documentation et déposer un TESR pour l’examen du public et des organismes
Résultats des Centres de participation du public
Sommaire des présences
- Le mardi 21 janvier 2003 – Club de golf (95 personnes se sont inscrites)
- Le mercredi 22 janvier 2003 – Centre sportif Jim Durrell (100 personnes se sont inscrites)
- Le jeudi 23 janvier 2003 – École secondaire Confederation (94 personnes se sont inscrites)
- Le jeudi 30 janvier 2003 – Hôtel de ville (237 personnes se sont inscrites)
- Total des inscriptions (sur 4 jours) = 526
Raisons d’être des Centres de participation du public
- Présenter le projet
- Présenter le Rapport de l’ébauche d’étude de conception
- Présenter l’évaluation des « autres options » au projet
- Cerner les « autres options » au projet qui seront avancées
- Présenter les renseignements généraux, y compris les analyses de la circulation, les inventaires environmentaux et les analyses de corridor
- Présenter la longue liste et de la courte liste des « autres options » au projet, au niveau de la conception
- Présenter les critères d’évaluation et la méthodologie afin de choisir les autres options techniquement préférées
- Obtenir les commentaires du public
Divers
- 769 noms sur la liste d’envoi du projet
- 690 feuilles de commentaires jusqu’à présent
- Réponses individuelles sous forme d’ébauche finale
- À l’avenir, un rapport sommaire des Centre de participation du public sera préparé, qui incluera un sommaire détaillé des questions et des réponses et qui sera publié dans le cadre du dossier public
- Le site Web aidera à faire connaître les renseignements
Questions/préoccupations principales
- Opposition à l’élargissement du Queensway, particulièrement près du centre-ville
- Les efforts devraient être axés sur des solutions de transport en commun
- Mettre en place des mesures de modèle de la demande en matière de déplacement pour réduire/maîtriser la demande en matière de déplacement
- Site Web du projet requis
- Dispositions pour les piétons et les cyclistes
- Impact sur la propriété
- Impact sur la qualité de l’air
- Impact du bruit
- Coordination avec la ville d’Ottawa
Changements au modèle des besoins en matière de transport
- Plusieurs changements se sont produits depuis que le modèle initial pour le Queensway a été entrepris en 2002.
- Le modèle initial de TSH a été entrepris en consultation avec la ville d’Ottawa, en reconnaissant que le processus du modèle était quelque peu fluide en raison des mises à jour continues qui sont apportées pour soutenir le nouveau plan maître sur le transport.
- Le TSH a de nouveau présenté le modèle, récemment, afin d’incorporer les changements qui ont découlé du travail de mise à jour de la Ville sur son plan maître sur le transport.
- La ville d’Ottawa a appuyé notre approche comme allant de paire avec la mise à jour du plan maître sur le transport 2003.
- La mise à jour de la mesure de prévision des déplacements 2003 a augmenté la cible globale de circulation de 20 % à 30 %.
- Le modèle TSH initial se basait sur un taux de 20 %.
- Certains changements à l’approche du modèle ont généré une plus grande demande en matière de déplacement sur le Queensway, tandis que d’autres ont résulté en des réductions.
- Les changements suivants au processus d'établissement d'un
modèle ont résulté en des prévisions de demande
plus élevées en matière de circulation
automobile :
- Changement au processus d'établissement d'un modèle (approche de modèle vs facteur)
- Utilisation du sondage de 1996 sur le déplacement plutôt que le sondage de 1986
- Rajustements aux déplacements domicile-travail afin de compenser pour l’augmentation de la population active entre 1995 et 2021
- Rajustements afin de compenser pour l’activité commerciale (déplacements qui ne sont pas captés dans le sondage et nombre de camions lourds)
- Plus de déplacements d’une communauté à une autre dans la mise à jour du plan maître sur le transport 2003
- Les changements suivants au processus d'établissement d'un
modèle ont résulté en des prévisions de demande
réduite en matière de circulation automobile :
- Changement à la circulation globale de 20 % à 30 %
- Le TSH s’affaire à mettre à jour le Rapport de circulation selon les conditions futures afin qu’il reflète le plus récent approche et pour s’assurer que les autres options élaborées soutiennent les besoins cernés.
Mise à jour des autres options
Renseignements généraux
- Au premier Centre de participation du public
- la longue liste des autres options est présentée
- La longue liste est étudiée afin d’élaborer une courte liste ainsi que la rationale utilisée pour cette étude
- La courte liste des autres options est présentée au niveau conceptuel
Section principale du Queensway
- Route 416 à la ville d’Ottawa 174
- 8 voies de base en plus de voies auxiliaires requises pour le fonctionnement des échangeurs
- Ville d’Ottawa 174 à Anderson Road
- 6 voies de base
Autres options importantes qui sont envisagées - route 416 à l’avenue Maitland
- Fermer la bretelle de Richmond Road direction sud et la réaménager à Holly Acres Road
- Fermer l’accès de la rue Ashley à la bretelle est à Greenbank
- Élargir Greenbank/Pinecrest et l’avenue Maitland à 6 voies par un échangeur afin d’améliorer le fonctionnement de l’intersection
- Fournir une voie de décélération pour la bretelle direction sud à Woodroffe
Autres options importantes qui sont envisagées – avenue Maitland à la rue Preston
- Séparer la bretelle direction ouest Carling de l’avenue Carling - élargissement mineur de Carling requis
- Bretelle direction ouest Parkdale
- Fermer la bretelle
- Ajouter une bretelle vers Island Park
- Réaligner la bretelle vers le sud au travers d’habitations
- Fermer la bretelle Island Park
- Réaménager la bretelle Island Park au côté ouest de Island Park
- Élargir la bretelle direction est Parkdale à 2 voies pour les fins d’entreposage
Autres options importantes qui sont envisagées - rue Preston à Nicholas
- Consolider les sorties du centre-ville à l’aide de
voies de service au nord et au sud du Queensway - un certain
élargissement des routes existantes serait requis
- Sud - Chamberlain/Isabella
- Nord - rue Catherine
- Eliminer la croisure direction est entre Metcalfe et Nicholas en construisant un tressage en panier (déplacer les habitations au nord de l’avenue Hawthorne)
- Solution semblable au côté nord entre Nicholas et la bretelle ouest, à Metcalfe
Autres options importantes qui sont envisagées - Nicholas à 174
- Élargir la promenade Riverside/Vanier à 6 voies par un échangeur afin d’améliorer le fonctionnement de l’intersection
- Fermer la bretelle direction est à partir du sud à St. Laurent
- Fermer/limiter l’accès à la bretelle direction
ouest à St. Laurent
- Fournir du mouvement via Cyrville Road ou la promenade Parkway via la rue Labelle prolongée
- Empêcher le mouvement de la 417 direction ouest à St. Laurent
- Empêcher le mouvement de St. Laurent à 174 direction est
Autres options importantes - 174 à Anderson Road
- Encourager la ville d’Ottawa à élargir Walkley Road à l’ouest de Sheffield
- Construire un échangeur à Hunt Club Road
Mise à jour sur les autres options
- Selon le travail additionnel entrepris depuis le dernier Centre de
participation du public, la courte liste a été
révisée pour :
- Un échangeur à Richmond Road
- Un échangeur à la promenade Island Park
- Un échangeur à St. Laurent
- Nota : Toutes les autres options présentées précédemment seront réexaminées afin d’en déterminer la pertinence une fois que le Rapport de circulation selon les conditions futures sera mis à jour.
Échangeur de Richmond Road
- Au cours de l’amélioration de
l’élargissement principal à partir de la route 416 direction
est, une autre option additionnelle a été
élaborée :
- Aborder la question de l’équilibre des voies
- Minimiser l’impact sur les propriétés à l’est de Richmond au côté sud du Queensway
- La nouvelle option envisagée est de « fermer les
deux bretelles direction est vers la route 417 et de fournir une nouvelle
connexion via la promenade Holly Acres »
- Tracé : Échangeur de Richmond Road - Option 2 (PDF - 576 K)*
Échangeur de la promenade Island Park
- Des préoccupations ont été soulevées au sujet de plusieurs autres options présentées lors des Centres de participation du public
- En réponse à celles-ci, l’autre option suivante
a été élaborée :
- « Réaménager la bretelle de la promenade Island Park au côté ouest de Island Park et offrir une connexion par le biais d’un carrefour »
- Tracé : Échangeur de la promenade Island Park - Option 3 (PDF - 704 K)*
St. Laurent - côté nord
- Une autre option a été élaborée pour
cette endroit :
- « Fermer la bretelle vers St. Laurent et permettre les mouvements vers/de Ottawa Road 174 via la promenade Aviation »
- Tracé : Boulevard St Laurent - Option 3 (PDF - 886 K)*
St. Laurent - côté sud
- Une autre option a été élaborée pour
cette endroit :
- « Combiner les bretelles direction est afin d’empêcher l’accès à Ottawa Road 174; fournir l’accès à Ottawa Road 174 via la connexion de Cyrville Road »
- Tracé : Boulevard St Laurent - Option 4 (PDF - 883 K)*
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Calendrier du projet (Quelle est la prochaine étape?)
- Réviser le Rapport de circulation selon les conditions futures
- Confirmer la validité des autres options
- Réviser les autres options au besoin
- Effectuer une étude additionnelle sur les voies pour une
circulation très achalandée
- Les résultats préliminaires ont indiqué qu’il y a une demande suffisante pour une voie fortement achalandée dans chaque direction
- Les difficultés de fontionnement liées au couloir restreint sont examinées
- Achever l’évaluation des critères de pondération
- Sélectionner les autres options techniquement préférées
- Présenter celles-ci au ministère des Transports et des Communications, au Comité de consultation publique et à la TTC
- Deuxième ronde des Centres de participation du public - automne 2003
