Autoroute Queensway d’Ottawa
Étude de conception préliminaire et évaluation environnementale de l'autoroute
De l’autoroute 416 au chemin Anderson

Comité consultatif public n^o 4
1^er juin 2004

Brian Ruck, ing., C.V.S.
Chef de projet TSH

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Ordre du jour

• Introduction
• Solutions techniques privilégiées
• SSP # 2 - Horaire et endroits
• Renseignements généraux
• Qualité de l’air
• Bruit
• Voies auxiliaires

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Introduction

Objectif de la réunion

Présenter les solutions techniques privilégiées et recueillir les commentaires avant la deuxième série de séances de participation publique (du 21 au 23 juin 2004)

Objectif de l’étude

Déterminer les mesures à court terme (de 0 à 10 ans) et à long terme (de 11 à 20 ans) permettant :

• de cibler des moyens d’accroître la sécurité
• d’améliorer la mobilité des voyageurs et des marchandises en réduisant les embouteillages et les retards; et
• de maximiser l’utilisation des installations actuelles

Calendrier des étapes de l’étude

• 2^e série de séances de participation publique - du 21 au 23 juin 2004
• Conception préliminaire du plan recommandé - automne 2004
• 3^e série de séances de participation publique - fin de l’automne 2004
• Documentation et dépôt du TESR - printemps 2005

Qualité de l’air

• Le ministère, reconnaissant l’importance de la qualité de l’air, a ajouté une composante complète sur la QA à la présente étude
• Selon les résultats obtenus jusqu’à maintenant, les concentrations dans la direction du vent liées aux émissions de véhicules circulant sur l’autoroute 417 et les échangeurs (en plus de la pollutionnaturelles) seraient inférieures aux critères établis par les ministères de l’Environnement de l’Ontario et du Canada pour tous les récepteurs

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Solutions techniques privilégiées

Voie principale sur Queensway, de l’autoroute 416 à Anderson Road

• Élargir jusqu’à quatre voies de base par direction de l’autoroute 416 à l’avenue Carling
• Conserver les quatre voies de base actuelles par direction de l’avenue Carling à la rue Kent
• Conserver les trois voies de base par direction de la rue Kent à la rue Metcalfe
• Élargir jusqu’à quatre voies de base par direction de la rue Metcalfe à l’autoroute 174
• Élargir l’autoroute 417 pour créer six voies de base à partir de l’autoroute 174 jusqu’aux limites est du projet

Observations

• L’élargissement réduira la fréquence de l’encombrement récurrent et améliorera la sécurité
• Cet élargissement exigera des modifications à la majorité des bretelles d’échangeurs pour accommoder les voies supplémentaires
• Pour accommoder l’élargissement, il faudra exproprier un nombre minime de propriétés et une maison du côté sud de la Queensway, à l’ouest de la rue Nicholas

Queensway - solutions techniques privilégiées pour les échangeurs

Bretelles à circulation libre dans les intersections

Durant la phase de conception préliminaire, nous allons passer en revue, de concert avec les représentants de la Ville et du ministère de l’Environnement, tous les emplacements où se trouvent des bretelles à circulation libre afin d’établir s’il est possible ou nécessaire de supprimer la circulation libre

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SSP n^o 2 - Horaire et endroits

• Lundi 21 juin 2004 - de 16 h à 20 h
  • Civic Centre, Salon A; 1015, rue Bank
• Mardi 22 juin 2004 - de 16 h à 20 h
  • Nepean Sportsplex, Hall A; 1701, avenue Woodroffe
• Mercredi 23 juin 2004 - de 16 h à 20 h
  • Club de golf Pineview; 1471, Blair Road

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Renseignements généraux

Contexte de l’étude

L’étude est effectuée onformément :

• aux principes de base de l’ébauche des Directives stratégiques concernant les transports pour l'est de l’Ontario
• aux directives et aux politiques du ministère des Transports relativement aux grands projets de planification des transports
• au Plan directeur des transports et au Plan officiel de la Ville d’Ottawa de 2003
• à l'évaluation environnementale de portée générale pour les installations provinciales de transport
  • projets du groupe «B »

Autres éléments du projet

En plus des modifications apportées à la route, les mesures suivantes ont également été prises en considération :

• Gestion de la demande en transport
  • Parcs de stationnement pour covoiturage - reportée
• Possibilité d’implanter un système avancé de la gestion de la circulation (SAGC) de Anderson Road à l’autoroute 7 et possibilité d’optimiser les débits, d’améliorer la sécurité et de réduire les retards
  • Détection d’incident, système d’avertissement de fin de file d’attente et d’autres mesures - reportées
• Voies réservées aux véhicules à occupation multiple (VOM)
  • Il existe une demande théorique, mais les restrictions afférentes au corridor restrictions empêchent leur mise en œuvre sécuritaire - non reportée

Augmentation des prévisions de la demande attribuable :

• à la modification du processus de modélisation
• à l’utilisation de l'étude sur les déplacements de 1996 au lieu de l'étude de 1986
• aux rajustements au compte de déplacements pour se rendre au travail afin de compenser pour l'augmentation de la participation de la population active entre 1995 et 2021
• aux rajustements pour tenir compte de l'activité commerciale (déplacements non comptabilisés dans le sondage et nombre de poids lourds)
• à l’augmentation des déplacements d'une localité à l'autre dans le PDT de 2003

Baisse des prévisions de la demande causée par  :

• Le changement de la part cible du mode de transport en commun de 20 % à 30 %

Processus d’évaluation

• L’évaluation des options a été effectuée par une équipe multidisciplinaire composée d’experts du ministère des Transports de l’Ontario, de la Ville d’Ottawa, de la Commission de la capitale nationale, des Services d’urgence et du consultant
• Une analyse de sensitivité des résultats a été effectuée pour mesurer la rigueur des conclusions. On a utilisé les pondérations de l’équipe et celles soumises par les membres du Comité consultatif public

Facteurs d’évaluation

L’évaluation portait sur un vaste éventail de facteurs d’évaluation dans les catégories suivantes :

• circulation et transport
• environnement naturel
• environnement social et culturel
• utilisation du terrain et biens
• coût

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Qualité de l’air
Aperçu du plan de travail sur la qualité de l’air et résultats préliminaires des améliorations apportées à l’autoroute 417

Éléments de l’étude

Démarche générale

• Établir les conditions de base relatives à la qualité de l’air
• Élaborer des scénarios de conception circulation/route
• Réaliser des modèles d’émission (tuyaux d’échappement et route)
• Réaliser des modèles de dispersion afin de prédire les répercussions à l’échelle locale
• Sélectionner les critères relatifs à la qualité de l’air ambiant
• Évaluer la conformité/les changements
• Recommander des mesures d’atténuation

Qu’est-ce qu’un modèle?

Un modèle fournit un lien fondamental entre les émissions et l’incidence sur la qualité de l’air par une simulation des transports, et des mécanismes de dispersion, de transformation et de dépôt

Source de l’émission

Modélisation de la dispersion

Qualité de l’air ambiant

Exemple de station de surveillance de la pollution atmosphérique de RWDI

Établir les conditions de base relatives à la qualité de l’air

Faire la synthèse des agents de pollution clés selon les données collectées pendant 5 ans par les stations de surveillance de la pollution atmosphérique locales du ministère de l’Environnement de l’Ontario et d’Environnement Canada

• 88, rue Slater
• Rideau/Wurtenburg

Modèle - émissions rejetées par les tuyaux d’échappement

Utiliser le modèle d’émission de l’EPA (États-Unis) MOBILE6 pour évaluer les émissions rejetées par les tuyaux d’échappement de produits de combustion comme le monoxyde de carbone (CO), les oxydes d’azote (NO_x) et les poussières fines

Résultats

Selon les résultats obtenus jusqu’à maintenant, les concentrations dans la direction du vent liées aux émissions de véhicules circulant sur l’autoroute 417 et les échangeurs (en plus de la pollution naturelle) seraient inférieures aux critères établis par les ministères de l’Environnement de l’Ontario et du Canada pour tous les récepteurs

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Bruit

Le bruit est un enjeu très important et a été/sera abordé de la manière suivante :

• Cerner les conditions actuelles relatives au bruit
• Définir l’impact du bruit associé aux solutions de remplacement proposées
• Évaluer les impacts durant l’évaluation des solutions de remplacement
• Cibler des mesures d’atténuation
• Étudier les écrans antibruit en place et recommander une stratégie de remplacement

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Voies auxiliaires

En plus des voies de base, il faudra mettre en place des voies auxiliaires dans divers emplacements pour améliorer la circulation (donc, il pourrait y avoir plus de 4 voies par direction dans certaines zones entre les échangeurs)

(Nota : les voies auxiliaires relient les bretelles d’accès entre les échangeurs adjacents et sont utilisées dans les endroits où les échangeurs sont à courte distance l’un de l’autre. Ces voies ne sont pas continues dans la zone à l’étude)

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