Étude de
conception préliminaire et évaluation
environnementale
G.W.P.
663-93-00, autoroute 417 (autoroute Queensway d'Ottawa) de l'autoroute 416 en
direction est jusqu'au chemin Anderson
1re
série de séances de participation publique -
Rapport sommaire
Octobre 2003
Préparé par : Sarah Raetsen, B.Sc., Planificatrice de
l'environnement adjointe
Revu par : Brenda Jamieson, Ing. p, Chef de
projet adjoint
Table des matières
1.0 Introduction
2.0 Avis au public et aux
organismes
3.0 Matériel de
présentation
4.0 Commentaires
publics
5.0 Analyse des
commentaires
6.0 Conclusion
Figure
Carte 1 Secteur à l'étude
Tables
Tableau 1 Sommaire des
organismes
Tableau 2 Résumé des
commentaires publics
Annexes
| Annexe A | Avis de la 1re série de séances de participation publique |
| Annexe B | Échantillons de lettres de convocation envoyées au public intéressé, aux groupes d'intérêt spéciaux et aux organismes externes |
| Annexe C | Panneaux de la 1re série de séances de
participation publique (Voir : Participation du public : 1re série de séances de participation publique |
| Annexe D | Résumé des commentaires reçus et des réponses faites |
1.0 Introduction
Le ministère des Transports de l'Ontario (MTO), en collaboration avec Totten Sims Hubicki (TSH) Associates Limited et en consultation avec la ville d'Ottawa et la Commission de la capitale nationale, effectue une étude de conception préliminaire et une évaluation environnementale de l'autoroute 417 (Ottawa Queensway), à partir de l'autoroute 416 en direction est jusqu'au chemin Anderson. Dans le cadre de l'étude, on évaluera les besoins à court et à long terme sur le plan des améliorations potentielles des opérations, de la gestion de la demande en transport et des systèmes de transport intelligents afin de faciliter les déplacements et de réduire les engorgements sur ce tronçon de l'autoroute 417. On étudiera également l'aménagement d'un échangeur à la hauteur du chemin Hunt Club.
Conformément aux objectifs de croissance intelligente fixés par le gouvernement de l'Ontario, on évaluera, dans le cadre de l'étude de l'autoroute 417, les moyens d'optimiser l'utilisation des installations actuelles tout en assurant le déplacement efficace des personnes et des marchandises et en réduisant les engorgements.
Carte 1 Secteur À l'étude
Autoroute 417 (autoroute Queensway d'Ottawa)
Étude de
conception préliminaire et évaluation environnementale
de
l'autoroute 416 in direction est jusqu'à Anderson Road
MTO G.W.P.
663-93-00
La première série de SPP s'est déroulée :
| Le mardi 21 janvier 2003 | Pineview Golf Club 1471 Blair Road Gloucester |
| Jim Durrell Arena 1265 Walkley Road Ottawa |
|
| Le jeudi 23 janvier 2003 | Confederation High School 1645, avenue Woodroffe Nepean |
| Le jeudi 30 janvier 2003 | Hôtel de ville d'Ottawa 110, avenue Laurier Ouest Ottawa |
Les trois premières SPP se sont tenues entre 16 h et 20 h. La quatrième séance le jeudi 30 janvier a été prolongée d'une heure jusqu'à 21 h. Une séance d'étude pour les organismes et la municipalité s'est tenue entre 14 h et 16 h avant la première séance le jeudi 21 janvier. Cette séance a permis à des organismes externes de consulter le matériel de présentation et de discuter du projet avec le ministère et des représentants conseillers. Les principales SPP ont donné l'occasion à tous les membres du public de consulter le matériel de présentation et de discuter du projet avec le ministère et des représentants conseillers. On a encouragé les participants à transmettre leurs commentaires par écrit.
Le ministère des Transports et des représentants conseillers se tenaient à la disposition de chacun en cas de questions. Parmi les représentants du ministère se trouvaient :
- Ingénieur principal chargé du projet - Dave Lindensmith
- Ingénieur de secteur, Planification et conception - Phil Pawliuk
- Planificateur de l'environnement, Unité des questions environnementales - Dave McAvoy
- Planificateur principal de l'environnement, Acoustique - Chris Blaney
Les représentants conseillers étaient :
- Chef de projet et conseiller de l'étude - Brian Ruck
- Chef de projet adjointe - Brenda Jamieson
- Planificateur de l'environnement - Paul Moore
- Planification des transports/ ingénieurs de la circulation - Mike Delsey / Doug Robertson
- Modélisateur d'intégration - Rajeev Roy
- Spécialiste du bruit - Steve Taylor
- Plus du personnel de soutien, dont deux francophones
Le but de la première SPP consistait en ce qui suit :
- présenter le projet;
- présenter la version préliminaire du rapport d'étude de conception;
- présenter les résultats de l'évaluation des solutions de rechange du projet;
- déterminer la solution de rechange qui sera approfondie;
- fournir des renseignements documentaires, notamment les résultats d'analyse de la circulation, d'inventaires environnementaux et d'analyse du couloir routier;
- présenter la liste complète et la liste restreinte des méthodes conceptuelles de rechange;
- présenter les critères d'évaluation et la méthode utilisée pour choisir la ou les solutions privilégiées sur le plan technique; et
- recueillir les commentaires du public.
2.0 Avis au public et aux organismes
L'un des objectifs principaux du processus de planification environnementale est de donner l'occasion au public, aux parties intéressées et aux organismes concernés de faire part de leurs observations. Pour garantir que cet objectif sera atteint, un programme complet d'avis à l'intention des organismes et du public a été entrepris, comprenant notamment :
Avis dans les journaux
Des avis portant sur les trois premières SPP ont été publiés dans les journaux locaux suivants la semaine du 13 janvier 2003 :
- Ottawa Citizen (Version anglaise)
- Ottawa Sun (Version anglaise)
- Ottawa Le Droit (Version française)
- Nepean This Week (Version anglaise)
- Kanata Kourier (Version anglaise)
- The Star (Gloucester) - (Version anglaise)
- Weekly Journal - East Edition (Version anglaise)
- Weekend Outaouais (Version française)
Des avis liés aux SPP qui se sont tenues le jeudi 30 janvier 2003 ont paru dans ces journaux :
- Ottawa Citizen (Version anglaise) : le mercredi 22 janvier et le samedi 25 janvier 2003;
- Ottawa Sun (Version anglaise) : le mercredi 22 janvier et le samedi 25 janvier 2003; et
- Le Droit (Version française) : le mercredi 22 janvier et le samedi 25 janvier 2003.
Vous trouverez la version française et la version anglaise des avis de la 1re série des SPP à l'annexe A.
Prospectus
Le mercredi 8 janvier, des prospectus comportant d'un côté la version anglaise et de l'autre la version française des avis de SPP, ont été envoyés à un certain nombre de lieux très fréquentés à proximité de la zone d'étude de l'autoroute Queensway. Cette méthode de distribution voulait maximiser la visibilité des avis dans des lieux autres que les zones résidentielles de maisons individuelles, puisque ces dernières en seraient avisées par l'intermédiaire des associations de résidents et les publicités dans les journaux. Dans des lieux tels que UCJG et les immeubles d'habitation à forte densité de population de l'avenue Lees, les avis ont été placés dans certains lieux importants comme les buanderies, les tableaux d'affichage des halls et les tableaux d'affichage des services communautaires. On a distribué et affiché des exemplaires dans les lieux où on prévoyait que les employés devant faire la route pour aller au travail seraient intéressés par ces avis. On a envoyé des avis dans les collèges communautaires, les établissements récréatifs communautaires et les bibliothèques en leur demandant de les afficher de manière évidente. Vous trouverez une copie de ces avis à l'annexe A.
La liste suivante recense la majorité des lieux dans lesquels des avis furent affichés ou distribués :
- Hôpital Royal d'Ottawa
- Queensway-Carleton Hospital
- Hôpital Civic d'Ottawa
- Florida Fitness, rue Morrison
- Ottawa Citizen, National Post, rue Baxter
- Conseil scolaire d'Ottawa-Carleton
- Les épiciers indépendants, Westgate Plaza
- Établissement de délivrance des permis du MTO, chemin Walkley
- Établissement de délivrance des permis du MTO, chemin Tremblay
- Loblaws, rue Metcalfe et rue Isabella
- UCJG, avenue Argyle
- 169, 170, 171, 180, 190, avenue Lees (immeubles d'habitation)
Une copie du prospectus a été envoyée à toutes les personnes se trouvant sur la liste d'envoi de l'étude. En outre, des lettres de notification ont été envoyées à des groupes d'intérêts spéciaux et des agences externes. Vous trouverez des échantillons de lettres de convocation à l'annexe B.
Organismes
Des lettres de convocation ont été envoyées aux organismes externes du tableau 1.
Tableau 1: Sommaire des organismes
| À l'échelle municipale |
|---|
| OC Transport, services de transport en commun de la ville d'Ottawa |
| Travaux publics et services gouvernementaux |
| Ottawa-Carleton District School Board |
| Ottawa-Carleton Catholic Separate School Board |
| Conseil des écoles publiques de langue française |
| Conseil des écoles publiques de l'Est de l'Ontario |
| Conseil des écoles catholiques de langue francaise du Centre Est |
| Chambre de commerce de l'Ottawa métropolitain |
| Administration du Tourisme et des Congrès d'Ottawa |
| Société de développement économique d'Ottawa |
| Transport 2000 |
| Chambre d'immeuble d'Ottawa-Carleton |
| À l'échelle provinciale |
| Ministère des Ressources naturelles, région Sud-Centre |
| Ministère des Ressources naturelles, bureau de district de Kemptville, bureau du gouvernement provincial |
| Ministère des Affaires municipales et du Logement, région de l'Est |
| Ministère du Tourisme, région de l'Est |
| Ministère de l'environnement, bureau de district d'Ottawa |
| Ministère du Développement économique et du Commerce, bureau d'Ottawa |
| Office de protection de la nature de Vallée Rideau |
| À l'échelle fédérale |
| Commission de la capitale nationale |
| Environnement Canada, Affaires ministérielles des Grands Lacs de la région de l'Ontario |
| Programme de protection des eaux navigables, Garde côtière candienne, région du Centre et de l'Arctique |
| Santé Canada |
| Office national de l'énergie |
| Services environnementaux, A & SE |
| Pêches et Océans Canada, bureau de district de Prescott |
| Agence canadienne d'évaluation environnementale - région de l'Ontario |
| Affaires indiennes et du Nord canadien |
| Autres organismes |
| Algonquins of Pikwakanagan |
| Mohawks of Akwesasne |
| Ontario Restaurant and Hotel/Motel Association |
| The Ontario Trucking Association |
| CAA Ontario |
| Ontario East Economic Development Commission |
| Groupes communautaires |
| Ottawa : l'amie de la jeunesse |
| Association communautaire de Champlain Park |
| Association communautaire des citoyens du centre-ville |
| Association communautaire des résidents de la région de Carleton Heights |
| Association communautaire de Carlingwood |
| Association de Cardinal Glen |
| Association communautaire de Carlington |
| Association communautaire de Canterbury |
| AssociatioBelltown Neighboursn communautaire de Britannia Woods |
| Association communautaire de Bel Air-Kenson Park |
| Association des résidents d'Alta Vista |
| Association communautaire de Alta Vista |
| Action Sandy-Hill/Action Cote-de-Sable |
| Association communautaire de Katimavik-Hazeldean |
| Association communautaire de Island Park |
| Association communautaire de Hunt Club Park |
| Association communautaire de Hintonburg |
| Highland Park Ratepayers' Association |
| Association communautaire de Heron Park North |
| Association communautaire du Glebe |
| Association communauataire de Glabar Park Inc. |
| Association communautaire de Frank Ryan Park |
| Association communautaire de Foster Farm |
| Fédération des associations des citoyens d'Ottawa-Carleton |
| Association communautaire de Fairlea |
| Association communautaire de Faircrest Heights |
| Association des résidents du Lac Dow |
| Association communautaire de Dalhousie |
| Association communautaire de Copeland Park |
| Coalition des associations communautaires de la grande ville |
| Association communautaire du Vieux-Ottawa sud |
| Association communautaire de New Edinburgh |
| Surveillance de quartier |
| McNabb Neighbourhood Improvement Bunch (McNib) |
| Association communautaire de Manor Park |
| Association communautaire de Lowertown |
| Association communautaire de Lindenlea |
| Groupe de travail de l'avenue King Edward |
| Roseberry Avenue Residents Committee Inc. |
| Riverside Park Community & Recreation Association |
| Association communautaire de Riverview Park |
| Association communautaire de Ridgement |
| Association communautaire de Quinterra Riverwood |
| Association communautaire de Queensway Terrace North |
| Ottawa Uplands Limited |
| Association communautaire d'Ottawa-Est |
| Citizens for Safe Cycling |
| Association communautaire de Woodroffe North |
| Association communautaire de West Wellington |
| Association communautaire de Woodpark |
| Association communautaire de Whitehaven |
| Association communautaire de Westboro |
| Association communautaire de Westboro Beach (Inc.) |
| Uplands on the Rideau Association |
| Association communautaire de St-Laurent |
| Association communautaire de South Key/Greenboro |
En résumé, on a fait parvenir une convocation à la 1re série des SPP au grand public, à certains groupes d'intérêt communautaires et à des organismes municipaux, provinciaux et fédéraux.
3.0 Matériel de présentation
Vous trouverez les paneaux présentés lors de la séance de participation publique no1 et inclus dans l'annexe C, à la section Participation du public : 1re série de séances de participation publique
4.0 Commentaires publics
Le nombre total de personnes qui ont signé le registre et le nombre de fiches de commentaires reçues pendant la première série de SPP se répartissent ainsi :
- Quatre-vingt quinze (95) personnes se sont inscrites et cinquante (50) fiches de commentaires ont été reçues pour le jeudi 21 janvier;
- Cent (100) personnes se sont inscrites et quarante-neuf (49) fiches de commentaires ont été reçues pour le mercredi 22 janvier;
- Quatre-vingt quatorze (94) personnes se sont inscrites et quarante-sept (47) fiches de commentaires ont été reçues pour le jeudi 23 janvier; et
- Deux cent trente sept (237) personnes se sont inscrites et cent soixante-seize (176) fiches de commentaires ont été reçues pour le jeudi 30 janvier.
En outre, environ cent cinquante quatre (154) courriels, vingt-sept (27) lettres et télécopies, et treize (13) appels téléphoniques ont été reçus dans les deux semaines qui ont suivi les SPP.
Les commentaires publics étayés sur les fiches de commentaires se trouvent dans le tableau 2. Vous trouverez un résumé des commentaires reçus et des réponses données à l'annexe D de ce rapport.
Tableau 2: Résumé des commentaires publics
| Description des commentaires | Nombre de commentaires |
|---|---|
| Les transports en commun sont une priorité, non pas l'élargissement de l'autoroute. | 19 |
| L'élargissement de l'autoroute Queensway engendrera davantage de circulation parasite dans les rues secondaires, donc davantage d'embouteillages et des problèmes de sécurité. | 1 |
| Il faut augmenter les solutions de rechange liées aux demandes en transport notamment davantage de stationnements de co-voiturage, réduire la limitation de vitesse sur l'autoroute Queensway et ajouter des voies réservées aux VOM. | 5 |
| Inquiets quant aux incidences sur les propriétés, notamment la dévaluation et l'expropriation. | 12 |
| Inquiets quant aux incidences sur le voisinage, la perte de maisons, les déménagements des voisins, etc. | 2 |
| Inquiets quant à la perte de bâtiments historiques dans le centre ville en raison d'expropriation. | 2 |
| Inquiets quant à l'incidence sur les personnes en raison de la perte de leur résidence, des changements dans le voisinage, etc. | 2 |
| Commentaires sur un lieu particulier. | 6 |
| Commentaires sur une bretelle d'accès spécifique. | 9 |
| Besoin de pouvoir consulter des renseignements liés à cette étude sur un site Web consacré au projet. | 4 |
| Commentaires portant sur une certaine ébauche présentée aux SPP. | 3 |
| Inquiets quant aux niveaux de vibration sur les maisons à proximité de l'autoroute Queensway. | 2 |
| Inquiets quant à une augmentation générale de la pollution de l'air. | 9 |
| Inquiets quant aux niveaux de bruit sur les propriétés à proximité de l'autoroute Queensway. | 11 |
| Se demandent pourquoi l'étude prévoit une augmentation du nombre d'automobiles, donc une aggravation de la pollution au moment où l'Accord de Kyoto est si important. | 2 |
| Inquiets quant à l'incidence sur les cyclistes lorsqu'ils traversent l'autoroute. | 4 |
| Inquiets quant aux passages pour piétons aux bretelles d'entrée et de sortie et aux échangeurs (sécurité) | 4 |
| Se demandent « quand est-ce que l'élargissement débutera? » et « combien de temps est-ce que cela prendra avant que l'élargissement soit fini? » | 1 |
| Inquiets quant au manque de sécurité lié à un nombre plus important de voitures sur les routes | 3 |
| Inquiets quant à une détérioration de la santé liée au nombre plus important de polluants dans l'air, au niveau de stress, etc. | 3 |
| Demande sur certains renseignements présentés aux SPP. | 5 |
| Inquiets quant au manque des SPP à proximité du centre-ville (remarque : même préoccupation soulevée lors des SPP du 30 janvier au centre-ville). | 5 |
| Inquiets quant au volume de renseignements qu'il faut consulter aux SPP. | 5 |
| Inquiets quant au manque de coordination avec la ville d'Ottawa. | 2 |
| Demande de murs du son plus importants et plus nombreux sur l'autoroute Queensway. | 1 |
| Appui en faveur d'une augmentation des voies sur l'autoroute Queensway. | 1 |
| Demande d'être inscrit sur la liste d'envoi de l'étude. | 5 |
| Demande d'être inscrit au Comité consultatif public. | 1 |
| Description des commentaires | Nombre de commentaires |
|---|---|
| Il faudrait se concentrer sur les transports en commun et non pas l'élargissement de l'autoroute. | 18 |
| Il faut augmenter les solutions de rechange liées aux demandes en transport notamment davantage de stationnements de co-voiturage, réduire la limitation de vitesse sur l'autoroute Queensway et ajouter des voies réservées aux VOM. | 8 |
| Inquiets sur les répercussions pour les propriétés, notamment la dévaluation et l'expropriation. | 11 |
| Inquiets sur les répercussions sur le voisinage par suite de la perte de maisons, les déménagements des voisins, etc. | 2 |
| Inquiétudes quant à la perte de bâtiments historiques dans le centre ville en raison d'expropriation. | 2 |
| Inquiétudes sur l'incidence sur les personnes en raison de la perte de leur résidence, des changements dans le voisinage, etc. | 2 |
| Commentaires sur un lieu particulier. | 8 |
| Commentaires sur une bretelle d'accès spécifique. | 14 |
| Besoin de pouvoir consulter des renseignements liés à cette étude sur un site Web consacré au projet. | 5 |
| Commentaires portant sur une certaine ébauche présentée aux SPP. | 4 |
| Inquiets quant aux niveaux de vibration sur les maisons à proximité de l'autoroute Queensway. | 2 |
| Inquiets quant à une augmentation générale de la pollution de l'air. | 3 |
| Inquiets quant aux niveaux de bruit sur les propriétés à proximité de l'autoroute Queensway. | 2 |
| Inquiets quant à l'incidence sur les cyclistes lorsqu'ils traversent l'autoroute. | 1 |
| Inquiets quant aux passages pour piétons aux bretelles d'entrée et de sortie et aux échangeurs (sécurité). | 1 |
| Inquiets quant au manque de sécurité lié à un nombre plus important de voitures sur les routes. | 1 |
| Inquiets quant à une détérioration de la santé liée au nombre plus important de polluants dans l'air, au niveau de stress, etc. | 1 |
| Demande sur certains renseignements présentés aux SPP. | 5 |
| Inquiets quant au manque des SPP à proximité du centre-ville (remarque : même préoccupation soulevée lors des SPP du 30 janvier au centre-ville). | 1 |
| Inquiets quant au volume de renseignements qu'il faut consulter aux SPP. | 1 |
| Inquiets quant au manque de coordination avec la ville d'Ottawa. | 7 |
| Appui en faveur d'une augmentation des voies sur l'autoroute Queensway. | 6 |
| Demande concernant une rocade. | 4 |
| Demande d'être inscrit sur la liste d'envoi de l'étude. | 5 |
| Demande d'être inscrit au Comité consultatif public. | 2 |
| Description des commentaires | Nombre de commentaires |
|---|---|
| Il faudrait se concentrer sur les transports en commun et non pas l'élargissement de l'autoroute. | 11 |
| Il faut augmenter les solutions de rechange liées aux demandes en transport notamment davantage de stationnements de co-voiturage, réduire la limitation de vitesse sur l'autoroute Queensway et ajouter des voies réservées aux VOM. | 10 |
| Inquiets sur les répercussions pour les propriétés, notamment la dévaluation et l'expropriation. | 7 |
| Commentaires sur un lieu particulier. | 13 |
| Commentaires sur une bretelle d'accès spécifique. | 12 |
| Besoin de pouvoir consulter des renseignements liés à cette étude sur un site Web consacré au projet. | 4 |
| Commentaires portant sur une certaine ébauche présentée aux SPP. | 4 |
| Inquiets quant à une augmentation générale de la pollution de l'air. | 1 |
| Inquiets quant aux niveaux de bruit sur les propriétés à proximité de l'autoroute Queensway. | 4 |
| Se demandent pourquoi l'étude prévoit une augmentation du nombre d'automobiles, donc une aggravation de la pollution au moment où l'Accord de Kyoto est si important. | 1 |
| Inquiets quant à l'incidence sur les cyclistes lorsqu'ils traversent l'autoroute. | 2 |
| Inquiets quant aux passages pour piétons aux bretelles d'entrée et de sortie et aux échangeurs (sécurité). | 2 |
| Inquiets quant au manque de sécurité lié à un nombre plus important de voitures sur les routes. | 1 |
| Inquiets quant à une détérioration de la santé liée au nombre plus important de polluants dans l'air, au niveau de stress, etc. | 1 |
| Demande sur certains renseignements présentés aux SPP. | 1 |
| Inquiets quant au manque des SPP à proximité du centre-ville (remarque : même préoccupation soulevée lors des SPP du 30 janvier au centre-ville). | 1 |
| Inquiets quant au volume de renseignements qu'il faut consulter aux SPP. | 1 |
| Inquiets quant au manque de coordination avec la ville d'Ottawa. | 6 |
| Demande pour des barrières du son plus importantes ou plus nombreuses sur l'autoroute Queensway. | 5 |
| Appui en faveur d'une augmentation des voies sur l'autoroute Queensway. | 3 |
| Demande concernant une rocade. | 7 |
| Demande concernant la procédure d'évaluation environnementale. | 5 |
| Demande d'être inscrit sur la liste d'envoi de l'étude. | 1 |
| Description des commentaires | Nombre de commentaires |
|---|---|
| Il faudrait se concentrer sur les transports en commun et non pas l'élargissement de l'autoroute. | 93 |
| Il faut augmenter les solutions de rechange liées aux demandes en transport notamment davantage de stationnements de co-voiturage, réduire la limitation de vitesse sur l'autoroute Queensway et ajouter des voies réservées aux VOM. | 21 |
| Inquiets sur les répercussions pour les propriétés, notamment la dévaluation et l'expropriation. | 60 |
| Inquiets sur les répercussions sur le voisinage par suite de la perte de maisons, les déménagements des voisins, etc. | 18 |
| Inquiétudes quant à la perte de bâtiments historiques dans le centre ville en raison d'expropriation. | 18 |
| Inquiets sur les répercussions sur le voisinage par suite de la perte de maisons, les déménagements des voisins, etc. | 18 |
| Commentaires sur un lieu particulier. | 25 |
| Commentaires sur une bretelle d'accès spécifique. | 24 |
| L'élargissement de l'autoroute Queensway engendrera davantage de circulation parasite dans les rues secondaires, donc davantage d'embouteillages et des problèmes de sécurité. | 16 |
| Besoin de pouvoir consulter des renseignements liés à cette étude sur un site Web consacré au projet. | 9 |
| Commentaires portant sur une certaine ébauche présentée aux SPP. | 21 |
| Inquiets quant aux niveaux de vibration sur les maisons à proximité de l'autoroute Queensway. | 3 |
| Inquiets quant à une augmentation générale de la pollution de l'air. | 23 |
| Inquiets quant aux niveaux de bruit sur les propriétés à proximité de l'autoroute Queensway. | 21 |
| Se demandent pourquoi l'étude prévoit une augmentation du nombre d'automobiles, donc une aggravation de la pollution au moment où l'Accord de Kyoto est si important. | 6 |
| Inquiets quant à l'incidence sur les cyclistes lorsqu'ils traversent l'autoroute. | 12 |
| Inquiets quant aux passages pour piétons aux bretelles d'entrée et de sortie et aux échangeurs (sécurité). | 12 |
| Inquiets quant au manque de sécurité lié au nombre plus important de voitures sur les routes. | 13 |
| Inquiets quant à une détérioration de la santé liée au nombre plus important de polluants dans l'air, au niveau de stress, etc. | 13 |
| Demande sur certains renseignements présentés aux SPP. | 12 |
| Inquiets quant au manque des SPP à proximité du centre-ville (remarque : même préoccupation soulevée lors des SPP du 30 janvier au centre-ville). | 11 |
| Inquiets quant au volume de renseignements qu'il faut consulter aux SPP. | 11 |
| Inquiets quant au manque de coordination avec la ville d'Ottawa. | 36 |
| Demande pour davantage de barrières du son ou des barrières du son plus importantes sur l'autoroute Queensway. | 9 |
| Appui en faveur d'une augmentation des voies sur l'autoroute Queensway. | 3 |
| Demande concernant une rocade. | 16 |
| Demande concernant la procédure d'évaluation environnementale. | 4 |
| Est-ce qu'il a été envisagé de faire de l'autoroute Queensway une autoroute à péage? | 1 |
| Demande d'être inscrit sur la liste d'envoi de l'étude. | 12 |
| Demande d'être inscrit au Comité consultatif public. | 1 |
5.0 Analyse des commentaires
Les résultats des fiches de commentaires reçues et les discussions qui se sont tenues lors de la première série des SPP se résument de manière générale comme suit :
- La majorité des participants ont déclaré que les transports en commun doivent être une priorité plutôt que la construction de voies supplémentaires sur l'autoroute Queensway qui augmentera le nombre de voitures. Il faudrait également approfondir d'autres solutions de rechange au projet, comme des voies réservées aux VOM.
- Un certain nombre de participants ont déclaré être contre un élargissement de l'autoroute Queensway.
- Les principaux sujets de préoccupation étaient entre autres : les répercussions sur les propriétés, la dévaluation des propriétés, les répercussions sur le voisinage, le bruit, la qualité de l'air, les vibrations et la sécurité.
- Les membres du public s'inquiétaient de la perte des édifices du patrimoine dans le Vieux-Ottawa est, notamment l'édifice du vieil hôtel de ville. En général, le public s'est dit inquiet des changements que cela amènerait dans leur collectivité en raison d'éventuelles démolitions de maisons et d'édifices et des répercussions sur le voisinage.
- On s'est montré inquiet du manque de coordination de l'étude avec la ville d'Ottawa.
- Un certain nombre de préoccupations portaient sur l'autoroute elle-même, notamment sur certaines bretelles et sur les solutions de rechange envisagées.
- Un certain nombre de participants ont demandé que leur nom soit ajouté à la liste d'envoi. Plusieurs ont demandé à être ajoutés au Comité consultatif public.
- Certains ont demandé qu'il existe un site Web consacré au projet et (ou) qu'il y ait des copies papier du matériel de présentation des SPP.
6.0 Conclusion
En conclusion, la forte participation aux SPP et le nombre important de réponses écrites reçues ont permis d'éclaircir quels sont les problèmes cruciaux aux yeux des participants et des parties intéressées. Grâce aux réactions obtenues, TSH veillera à ce qu'on s'occupe des problèmes majeurs qui ont été soulevés de la manière la plus complète qui soit avant d'entreprendre l'évaluation des solutions de rechange en termes de conception et avant de présenter la solution de rechange privilégiée au public lors de la 2e série des SPP.
La majorité des participants aux SPP se sont dit inquiets de l'élargissement de l'autoroute Queensway et de ses répercussions d'ensemble à long terme sur les propriétaires du voisinage de l'autoroute. Nombre des commentaires concernaient les répercussions de l'élargissement sur la propriété et le voisinage, la pollution de l'air, la vibration et les niveaux de bruit au cours des années en raison d'un nombre croissant de voitures empruntant l'autoroute Queensway.
Nombre de participants aux SPP se sont dit inquiets de l'augmentation du nombre de voies sur l'autoroute Queensway qui inciteraient davantage de véhicules à passager unique à l'emprunter. Beaucoup de gens pensent que pour répondre au problème des embouteillages sur l'autoroute, il faut augmenter les transports en commun pour inciter les usagers à ne pas prendre leur véhicule mais les transports locaux.
Les résidents du centre-ville pensent que les gens vivant dans les banlieues prendront leur voiture pour aller en centre-ville et qu'ils en subiront donc les frais. De nombreux résidents du centre-ville ont souligné qu'ils ont déménagé dans cette partie de la ville pour éviter d'avoir à prendre leur voiture et pour arriver à destination à pied ou par les moyens de transport en commun.
Peu s'inquiétaient du travail d'inventaire environnemental entrepris dans le cadre de cette étude ou des méthodes et critères d'évaluation qui ont été proposés.
