Gestion du sel de voirie

Pour des routes ontariennes sûres en hiver

Le maintien de collectivités sûres, propres et où il fait bon vivre est une des priorités du gouvernement McGuinty. Nous continuerons de déployer des efforts pour nous assurer que les routes de la province sont sûres pour les conducteurs en hiver et pendant toute l’année.

Le ministère des Transports (MTO) suit les pratiques exemplaires utilisées dans toute l'Amérique du Nord et fait appel aux technologies d'entretien hivernal les plus récentes :

• Tous les camions de salage des chaussées sont équipés de contrôles électroniques du salage (CES). Ces instruments permettent à l'opérateur de contrôler la quantité et l'emplacement du sel et assurent une utilisation efficiente de celui-ci.

• Le ministère utilise de plus en plus du sel « pré-humidifié ». Cette pratique consiste à ajouter une petite quantité de dégivreur liquide au sel de voirie au cours de l'épandage. Le sel pré-humidifié adhère davantage à la route et agit plus vite que le sel sec. On a installé des dispositifs de pré-humidification du sel sur 140 camions d'épandage de sel et de sable l'hiver dernier.

• Des thermomètres infrarouges installés dans plus de 200 véhicules d'entretien hivernal fournissent rapidement les températures de l'air ambiant et du sol. Cette information aide à planifier les endroits et les moments où l'épandage du sel sera le plus efficace.

• Le MTO vient de terminer des essais d'épandage à haute vitesse. Ces véhicules contrôlent l'épandage du sel sur la chaussée de sorte qu'il se fait avec moins de dispersion, de rebondissement et de perte.

• On fait présentement l'essai de lames de chasse-neige en caoutchouc. Ces lames sont plus souples et enlèvent mieux la neige de la surface de la route que les lames de métal traditionnelles, ce qui nécessite moins de sel.

• Le ministère étend l'utilisation d'innovations en matière de barrières à neige, qui empêchent la neige de se répandre en poudrerie sur les routes, ce qui réduit à son tour le besoin de sel.

• Les systèmes de localisation automatisée des véhicules (LAV), faisant appel à la technologie du système mondial de localisation, permettent aux directeurs de l'entretien de surveiller l'utilisation du sel de façon à assurer des taux d'épandage conformes aux normes ministérielles. Ces systèmes ont été installés sur environ 240 véhicules.

• Le MTO fait appel au système ARWIS (Advanced Road Weather Information System) pour surveiller et prédire l'état des routes et la météo, planifier les opérations d'entretien hivernal et éliminer les épandages inutiles de sel. Le MTO possède 82 stations ARWIS et a accès aux renseignements de 18 autres sites, ce qui donne un total de 100 stations ARWIS. L'Ontario possède donc plus de stations que toute autre province canadienne. Le MTO est en train d'installer 30 nouvelles stations dans la province.

• On a installé deux systèmes automatiques de dégivrage des ponts : un à la hauteur des autoroutes 401 et 416 et l'autre sur la route 17, à Ottawa. Trois autres systèmes sont en construction. Ces systèmes répandent automatiquement des produits dégivrants liquides sur la surface des ponts lorsqu'on anticipe la présence de neige ou de glace. Le ministère met à l'essai des appareils mobiles de dégivrage afin d'empêcher la formation de « glace noire » et l'accumulation de neige sur la chaussée.

• Dans le cadre du projet de technologie d'entretien du MTO, on met à l'essai plusieurs nouvelles technologies d'entretien hivernal conçues pour accroître l'efficience des opérations et mieux protéger l'environnement.

Le MTO est un membre actif d'AURORA, un partenariat international d'agences gouvernementales travaillant ensemble à réaliser des activités de recherche conjointes sur le système ARWIS. De plus, le MTO assiste à des conférences internationales portant sur diverses questions touchant l'entretien des routes, notamment les technologies d'entretien hivernal qui permettent de réduire l'utilisation du sel, et y présentent des rapports de recherche.

La quantité de sel qu'utilise le MTO dépend en grande partie des conditions météorologiques et se situe entre 500 000 et 600 000 tonnes par année. En combinant une utilisation sécuritaire du sel de voirie avec les technologies nouvelles et existantes, on estime que le MTO pourra réduire d'autant que de 20 pour 100 son utilisation de sel de voirie.

Le MTO est membre du groupe de travail national sur la gestion du sel de voirie qui a été créé par le Conseil des sous-ministres responsables des transports et de la sécurité routière. Ce groupe de travail, formé de représentants d'Environnement Canada et d'organismes canadiens chargés de l'entretien des routes, détermine les pratiques de pointe en matière de gestion du sel de voirie. Le MTO continuera d'explorer les nouvelles technologies qui lui permettront d'améliorer encore davantage ses pratiques de gestion du sel de voirie.

Voir aussi : Projet de technologie de l’entretien

Liens connexes

• Environnement Canada
  • Les sels de voirie - code de pratique
• Association des transports du Canada
  • Utilisation du sel pour le déneigement et le déverglaçage des routes (disponible en anglais) (PDF - 111 K)