Rond-point, Route 33

Mise à jour

La construction du rond-point est finie et a été officiellement ouvert à la circulation le 17 juillet, 2009. L'image du rond-point est montrée ci-dessous.

Carrefour (Rond-point) giratoire à l’intersection de la route 33 et de la route de comté 1, à Picton, en Ontario

L’intersection de la route 33 et de la route de comté 1 est située à environ 1,9 km à l’ouest de la ville de Picton. Elle est sise dans un secteur semi-rural et agricole où l’on retrouve des attractions touristiques et récréatives, ce qui fait en sorte que la circulation sur la route 33 s’intensifie pendant l’été. Parmi les attractions touristiques du comté de Prince Edward figurent des vignobles, des terrains de camping et deux parcs provinciaux (Sandbanks et North Beach).

La route 33 est une route à chaussée unique à quatre voies en direction est (deux voies dans chaque direction) et une route à deux voies en direction ouest. Scoharie Road (embranchement nord) et Sandy Hook Road (embranchement sud) sont des routes à deux voies du comté de Prince Edward sur lesquelles la circulation est régulée par des panneaux d’arrêt. La limite de vitesse est de 60 km/h aux approches est et sud, et de 80 km/h aux approches nord et ouest. À l’intersection, on retrouve des lampadaires.

La route de comté 1 (Sandy Hook Road) permet d’accéder à des propriétés de la région. La limite de vitesse sur Sandy Hook Road passe à 50 km/h au sud de l’intersection. Les véhicules d’urgence peuvent circuler sur toutes les routes. À l’opposé, Scoharie Road (embranchement nord) constitue une importante voie de communication entre Belleville et Picton, étant reliée à la route 62. En outre, elle permet de se rendre à Belleville plus rapidement que par la jonction des routes 33 et 62, accessible par un chemin parallèle.

Le débit de circulation à l’intersection justifie la nécessité d’instaurer une méthode de régulation du trafic routier plus efficace qu’un arrêt bidirectionnel. La mise en place d’améliorations opérationnelles à l’intersection permettra d’améliorer la géométrie de la voie.

Pourquoi un carrefour giratoire?

Le carrefour giratoire sera le premier à être implanté sur une route provinciale de l’Ontario. À l’heure actuelle, la circulation à l’intersection est régulée par des panneaux d’arrêt. Autrement dit, les véhicules qui circulent sur la route de comté 1 doivent s’immobiliser au panneau ARRÊT et attendre que la circulation sur la route 33 soit suffisamment clairsemée pour pouvoir s’y engager. Des modifications doivent être apportées à l’intersection pour régler certains problèmes, notamment en ce qui concerne l’angle très oblique entre les deux routes et les retards dans l’écoulement du trafic sur la route secondaire.

Un certain nombre de solutions de rechange ont été envisagées pour régler ces problèmes. Parmi celles-ci figurent les suivantes :

• Installation de feux de circulation
• Mise en place d’un carrefour giratoire moderne

Un carrefour giratoire moderne est la solution privilégiée pour régler les problèmes qui se posent à cette intersection. On projette en effet d’y mettre en place un carrefour giratoire d’une voie associé à des limites de vitesse de 80 km/h aux approches nord et ouest, et de 60 km/h aux approches est et sud. Cette initiative devrait permettre d’atteindre les objectifs suivants :

• Diminution des retards dans l’écoulement du trafic. Le fait de céder le passage à un carrefour à sens giratoire contribue à réduire ces retards de façon plus efficace que le fait de s’immobiliser et d’attendre le feu vert à une intersection à signalisation automatique ou d’attendre à un panneau d’arrêt que la circulation soit assez clairsemée pour pouvoir s’y engager.
• Hausse de l’efficacité des déplacements. Un carrefour giratoire permet de mieux gérer un volume élevé de virages à gauche que des feux de circulation.
• Réduction de la vitesse. Il faut ralentir pour pénétrer dans un carrefour giratoire, tandis que les automobilistes ne ralentissent pas nécessairement lorsqu’ils passent au feu vert.
• Renforcement de la sécurité. La réduction de nombre de points de collision potentielle et de la vitesse des véhicules contribue à diminuer le risque d’accidents et de blessures graves.
• Meilleur bilan écologique. La réduction des retards dans l’écoulement du trafic entraîne une diminution de la consommation de carburant et une meilleure qualité de l’air par la diminution des émissions.
• Réduction des coûts d’entretien. Le carrefour giratoire contribue à éliminer les coûts d’entretien et d’électricité rattachés aux feux de circulation.
• Amélioration esthétique de l’infrastructure. L’îlot central du carrefour giratoire offre des possibilités d’aménagement paysager.

Le point sur la construction

La construction du carrefour giratoire devrait durer un an, les travaux devant être amorcés à la fin de l’été 2008. Les véhicules pourront commencer à emprunter le carrefour giratoire au printemps 2009, tandis que les travaux se poursuivront en parallèle. Ces derniers devraient prendre fin à l’été 2009.

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