Autoroute 416 Nord

De l'autoroute 417 jusqu'à Century Road

• Le coût estimatif de la construction du nouveau tronçon à quatre voies de l'autoroute 416 allant de Century Road jusqu'à l'autoroute 417 (le Queensway) se chiffre à 196 millions de dollars, soit 14 millions de dollars de moins que les 210 millions de dollars prévus dans le budget initial.
  
  
• La province a terminé la construction de tout le tronçon entre l'autoroute 417 à Ottawa et l'autoroute 401. L'autoroute a été inaugurée le 23 septembre 1999, soit un an plus tôt que prévu et à un coût de 14 millions de dollars inférieur aux prévisions.
  
  
• L'autoroute 416 Nord compte environ 21 km de chaussée, cinq échangeurs, 27 ponts et environ 6,9 km de voies de service.
  
  
• On a ouvert le tronçon de 18 km entre Century Road et Hunt Club Road le 16 juillet 1996. Ce tronçon, qui comprend des échangeurs à la hauteur de Bankfield Road, Fallowfield Road et Hunt Club Road de même que 10 ponts, a coûté environ 120 millions de dollars. Sa construction a fait l'objet de trois contrats importants depuis 1991.
  
  
• Le tronçon de 3 km restant entre Hunt Club Road et l'autoroute 417 a été inauguré le 31 juillet 1997. Il comprend deux échangeurs et 17 ponts et a coûté environ 76 millions de dollars.
  
  
• La structure de Strandherd Drive / CNR, d'une longueur de 384 m (1 260 pi), est la structure la plus longue de l'autoroute 416. Grâce à elle, l'autoroute franchit une route locale et les voies ferroviaires du CNR ainsi qu'une zone d'argile pauvre, sensible et molle appelée localement argile à Leda.
  
  
• Un plan d'ensemble, élaboré en collaboration avec la Commission de la capitale nationale, a guidé les travaux d'aménagement paysager de la portion nord de cette partie de l'autoroute 416.
  
  
• La plupart des ponts sont du type coulé de béton sur place et post-contraint. Une caractéristique unique de ces ponts est le fait d'être creux à l'intérieur (pour en réduire le poids) et autoportants, grâce à 12 à 18 câbles d'acier qui traversent le tablier (chacun sous un million de livres de tension).
  
  
• L'échangeur de Hunt Club Road Ouest est d'une conception toute particulière. Les bretelles du côté est ne sont pas du type en trèfle ordinaire, mais plutôt du genre que nous appelons bâton de hockey. On minimise ainsi les expropriations et l'impact sur la zone récréative Bruce Pit.
  
  
• Cedarview Road a été déplacé vers le côté est de l'autoroute 416 afin de minimiser l'impact sur le marais Stony, une terre humide de classe 1.
  
  
• Le passage inférieur du chemin d'accès à la Vieille ferme donne accès à une ferme patrimoniale en exploitation représentant la vie au début du XX^e siècle située dans le marais Stony. Une telle structure a été choisie pour servir de porte d'entrée vers la Capitale nationale et pour créer un point de repère impressionnant.
  
  
• La structure en arche à travée unique ne comporte aucun pilier central à la médiane. La travée libre de 59 m (194 pi) est la travée la plus longue de l'autoroute 416 et le pont à armature rigide le plus long de l'Ontario. En 1996, ce pont a reçu un prix d'excellence de la Portland Cement Association. Il y avait 56 candidatures provenant de partout aux États-Unis et au Canada pour ce prix.
  
  
• À la demande de la ville de Nepean, l'échangeur de Fallowfield Road a été réaligné afin de faciliter le développement futur du quadrant sud-est et de fournir un lien plus direct avec la nouvelle Strandherd Drive, récemment construite par la ville.
  
  
• Une grande partie du remblai du pont est constituée d'une matière légère (90 000 tonnes de scories de haut fourneau) en provenance de Hamilton. Cette matière ne pèse que la moitié environ de la terre normale et l'argile à Leda peut en soutenir une couche d'une épaisseur atteignant 4,5 m.
  
  
• Quatre tours de la station de radio CFRA (hauteur de 46 m ou 150 pi) ont été déplacées vers un terrain vague afin d'éliminer une courbe sur l'autoroute 416. On a évité ainsi d'exproprier au moins 10 maisons le long du chemin du deuxième rang. De plus, l'échangeur de Bankfield Road est beaucoup plus sécuritaire qu'il ne l'aurait été si on avait construit une courbe à cet endroit.