Foire aux questions
Élargissement de deux à quatre voies de la route 11

Pourquoi le ministère des Transports a-t-il accordé la priorité à l'élargissement à quatre voies de la route 11 entre Huntsville et North Bay?

Comme la route 11 est l'un des deux points d'accès au Nord de l'Ontario et sert au transport commercial ainsi qu'au transport interurbain des passagers et au trafic banlieusard, son utilisation a augmenté régulièrement au cours des dernières décennies.

L'élargissement de la route 11 de deux à quatre voies jusqu'à North Bay réduira la durée des déplacements entre le Nord et le Sud de l'Ontario, améliorera l'accès aux régions desservies, ce qui permettra à l'industrie ainsi qu'au secteur du tourisme et des loisirs du Nord de continuer à croître. Chose la plus importante, l'élargissement permettra de rendre ce corridor de la route 11 plus sûr grâce à une route divisée à accès contrôlé.

Quand a-t-on décidé d'élargir à quatre voies la route 11?

On a accordé la priorité au corridor Huntsville-North Bay quant aux améliorations futures dès 1972, dans l'étude de planification des routes de la région de Muskoka-Parry Sound réalisée par le ministère des Transports.

L'objectif visant à élaborer et maintenir un réseau de transport qui permet la création d'emplois, facilite le commerce et permet aux gens de se déplacer de manière sécuritaire sur les routes a incité le ministère à se concentrer sur son programme actuel, qui vise à « combler l'écart » entre les tronçons à quatre voies actuels à Huntsville et North Bay.

Les premiers travaux d'élargissement à quatre voies de la route vers le sud à partir de North Bay ont commencé en 1979. Plus récemment, la construction se poursuit en permanence depuis 1994.

Comment le tracé actuel a-t-il été choisi?

En consultation avec le public, le personnel du ministère des Transports a choisi le meilleur tracé sur le plan technique, qui réduit au minimum les répercussions environnementales, sociales, économiques et culturelles possibles liées à l'amélioration de la route. Pour en arriver à ce choix, on a mené une enquête le long du tracé proposé afin de déterminer si ce dernier croiserait ou perturberait des sites archéologiques ou patrimoniaux, des cours d'eau, des pêcheries ou la faune. On a également étudié le niveau sonore. Le choix du tracé de la route est conforme aux exigences de la Loi sur les évaluations environnementales et a été approuvé par le ministère de l'Environnement en 1995.

Depuis 1988, le personnel du ministère des Transports a tenu 70 séances d'information publiques entre Gravenhurst et Callander afin de présenter les mises à jour de l'étude de planification et d'entendre les commentaires du public. Plus de 6 000 résidents, propriétaires fonciers, propriétaires d'entreprises, groupes communautaires locaux et représentants des administrations municipales ont participé au processus de consultation.

Quel est le sort des maisons qui se trouvent le long du tracé proposé?

Bien que le tracé ait été choisi de manière à réduire au minimum les répercussions sur les résidents locaux, obligatoirement, certaines propriétés sont nécessaires à l'élargissement à quatre voies de la route. On offre aux personnes directement touchées par la route proposée un remboursement juste selon la valeur marchande de leur propriété.

Comment réduit-on les répercussions sur les résidents locaux pendant la construction?

Les résidents locaux sont souvent inquiets de l'augmentation possible du bruit et de la quantité de poussière près du chantier de construction. Les entrepreneurs embauchés par le ministère des Transports pour construire la nouvelle route doivent protéger les résidents concernés pendant la période de construction. Ils prennent certaines mesures à cet égard telles que la spécification des heures de travail quotidiennes afin de diminuer le bruit et le traitement du gravier afin qu'il produise moins de poussière.

Comment assure-t-on une circulation sans heurts pendant l'amélioration de la route?

Pour diminuer les retards de circulation dans la zone de construction, le ministère impose des restrictions aux entrepreneurs qu'il embauche quant au nombre et à la durée des activités qui risquent de causer des embouteillages.

Quelles seront les répercussions de l'élargissement à quatre voies sur les municipalités qui se trouvent le long de la route?

Pour éviter la concentration actuelle de travaux d'amélioration dans le corridor de la route 11, on a décidé, pendant la planification, de construire des routes contournant plusieurs collectivités. Cependant, des échangeurs seront construits à l'entrée de ces collectivités afin de fournir un accès pratique à la route à quatre voies. En même temps, ces initiatives renforcent la sécurité dans les agglomérations situées le long de la route existante.

Des panneaux indicateurs décoratifs annonçant les villes et décrivant la région permettront également de garantir que les villes contournées ont toujours une présence sur la route à quatre voies. Ces collectivités constatent que, souvent, grâce à des stratégies de commercialisation efficaces, les possibilités de développement économique montent en flèche en raison de la réduction du temps de déplacement et de la sécurité accrue découlant de la route à quatre voies.

Pourquoi le ministère des Transports a-t-il annulé l'échangeur de l'avenue Ottawa du tronçon à quatre voies situé aux alentours de South River?

Une étude environnementale effectuée sur place a permis de déterminer que de l'eau souterraine remontante dans les limites de l'échangeur de l'avenue Ottawa crée un excellent habitat pour le frayage et l'alevinage de la truite.

Au stade de la conception de l'échangeur, il a été déterminé que la construction détruirait cet habitat irremplaçable. Comme le ministère n'a pas l'intention de détruire cet habitat, il a été nécessaire d'éliminer l'échangeur.

Combien coûte l'élargissement à quatre voies?

Pour construire une route à quatre voies dans le Nord de l'Ontario, le coût moyen est d'environ 5 millions de dollars par kilomètre et de 8 à 12 millions de dollars par échangeur. L'élargissement proposé de la route 11 de deux à quatre voies représente un investissement important dans l'infrastructure et le développement économique du Nord.