Voies
réservées aux véhicules multioccupants
Foire aux questions
- Qu'est-ce qu'une voie réservée aux véhicules multioccupants?
- À quoi ressemble une voie réservée aux véhicules multioccupants?
- Qui peut emprunter une voie réservée aux véhicules multioccupants?
- Quels véhicules ne sont pas autorisés à emprunter les voies réservées?
- Comment se fera l'application des mesures législatives concernant les voies réservées?
- Qu'arrivera-t-il aux conducteurs qui utilisent illégalement une voie réservée aux véhicules multioccupants et quelle pénalité est prévue?
- Pourquoi ne puis-je accéder à la voie réservée et la quitter qu'aux endroits désignés et pas n'importe où?
- Pourquoi les voies réservées aux véhicules multioccupants sur les routes provinciales sont-elles séparées des voies de circulation ordinaires par une zone tampon plutôt que par une barrière physique?
- Les restrictions concernant les voies réservées sont-elles applicables lors d'un accident de la circulation?
- Quels sont les antécédents en matière de sécurité des voies réservées aux véhicules multioccupants?
- Pourquoi ne pas simplement convertir une des voies ordinaires en voie réservée aux véhicules multioccupants?
- Je vais travailler seul dans ma voiture. Pourquoi serais-je en faveur des voies réservées aux véhicules multioccupants si je ne m'en sers pas?
- Pourquoi ne pas ouvrir les voies réservées à tous les véhicules en dehors des heures de pointe?
- Pourquoi les voies réservées paraissent-elles vides à certains moments?
- Ne vaudrait-il pas mieux ouvrir toutes les voies à tous les véhicules en tout temps?
- Les voies réservées aux véhicules multioccupants sont-elles efficaces?
- L'aménagement de voies réservées aux véhicules multioccupants a-t-il été couronné de succès ailleurs?
- Pourquoi aménage-t-on les voies réservées aux véhicules multioccupants sur la voie de gauche des autoroutes et sur la voie de droite des rues en milieu urbain?
- Certaines municipalités ont aménagé des voies réservées aux véhicules multioccupants depuis des années sans que personne, apparemment, n'applique la réglementation. En quoi la situation est-elle différente sur les voies réservées des routes provinciales?
1. Qu'est-ce qu'une voie réservée aux véhicules multioccupants?
Une voie réservée aux véhicules multioccupants est une voie désignée qu'on réserve à l'usage de certains types de véhicules ayant au moins le nombre d'occupants prescrit. Elle fait gagner du temps aux personnes qui choisissent de faire du covoiturage ou d'utiliser le transport en commun.
Sur les autoroutes de l'Ontario, les voies réservées aux véhicules multioccupants (VMO) ne peuvent être empruntées que par les véhicules comptant deux occupants et plus (soit le conducteur et au moins un passager).
Les voies réservées aux véhicules multioccupants accommodent plus de personnes que les voies ordinaires; elles encouragent la pratique du covoiturage et l'utilisation du transport en commun, car elles accélèrent les déplacements et rendent leur durée plus prévisible. Les voies réservées aux VMO aident à gérer l’encombrement, en plus d'optimiser la capacité de l'infrastructure autoroutière.
2. À quoi ressemble une voie réservée aux véhicules multioccupants?
Sur les autoroutes provinciales, les voies réservées aux véhicules multioccupants sont dans la voie de gauche, et sont identifiées par des panneaux de signalisation et par des marques en forme de losange sur la chaussée. La voie réservée est séparée des voies de circulation régulières par une zone tampon hachurée. Les véhicules ayant au moins deux occupants ne peuvent accéder à la voie réservée et en sortir qu'à certains endroits, désignés clairement sur la chaussée par une ligne blanche brisée serrée et par une série de losanges. À chaque zone de sortie désignée de la voie réservée, des panneaux de signalisation suspendus indiquent les bretelles de sortie spécifiques qu'elle dessert. Les voies réservées aux véhicules multioccupants sont ouvertes jour et nuit, tous les jours.
Voir aussi : Promenade virtuelle sur une voie réservée - une bande vidéo sur les voies réservées et leur utilisation.
3. Qui peut emprunter une voie réservée aux véhicules multioccupants?
Les voies réservées aux véhicules multioccupants sur les routes provinciales peuvent être utilisées uniquement par les véhicules transportant au moins deux personnes (le conducteur et au moins un passager) dans l'un ou l'autre des véhicules de passagers suivants : les voitures, les mini-fourgonnettes, les motocyclettes, les camionnettes, les taxis et les limousines.
Les autobus de tous types sont autorisés en tout temps à emprunter les voies réservées, même sans passagers.
Les véhicules de secours (les voitures de police, les camions de pompiers, les ambulances) ne font l'objet d'aucune restriction de passage.
4. Quels véhicules ne sont pas autorisés à emprunter les voies réservées?
- Les véhicules dont le conducteur est le seul occupant, y compris les voitures, les mini-fourgonnettes, les motocyclettes et les camionnettes.
- Les camions utilitaires de plus de 6,5 mètres de longueur ayant un poids brut de plus de 4 500 kg.
- Les véhicules tirant une remorque dont la longueur combinée des deux unités est supérieure à 6,5 mètres.
- Les taxis ou limousines sans clients.
5. Comment se fera l'application des mesures législatives concernant les voies réservées?
Des agents de la Police provinciale de l'Ontario surveillent les voies réservées et émettent des constats d'infraction aux contrevenants dans le cadre de leurs activités de sécurité routière régulières. Ainsi, les agents de la Police provinciale peuvent faire immobiliser les véhicules sur l'accotement du côté gauche de la route. Le MTO a aménagé des espaces sur l'accotement du côté gauche où les agents peuvent émettre des contraventions en toute sécurité.
6. Qu'arrivera-t-il aux conducteurs qui utilisent illégalement une voie réservée aux véhicules multioccupants et quelle pénalité est prévue?
Le conducteur qui utilise illégalement une voie réservée peut se voir arrêter et remettre une contravention par les agents de la Police provinciale qui surveillent ces voies; il sera alors tenu de réintégrer les voies ordinaires dès la prochaine zone d'entrée et de sortie. L'utilisation illégale d’une voie réservée entraîne une amende de 110 $ et trois points d'inaptitude.
7. Pourquoi ne puis-je accéder à la voie réservée et la quitter qu'aux endroits désignés et pas n'importe où?
En limitant l'accès à certaines zones d'entrée et de sortie clairement identifiées, la sécurité est améliorée, puisque les conducteurs qui empruntent la voie réservées aux VMO et la voie de circulation ordinaire de gauche savent où s'attendre à ce qu'un véhicule aborde ou quitte la voie réservée.
8. Pourquoi les voies réservées aux véhicules multioccupants sur les routes provinciales sont-elles séparées des voies de circulation ordinaires par une zone tampon plutôt que par une barrière physique?
Le ministère des Transports (MTO) s'est engagé à assurer la sécurité des routes. Les voies réservées qu'il a conçues respectent des normes de sécurité très strictes reposant sur les meilleures pratiques éprouvées depuis plus de 30 ans dans d'autres territoires ayant aménagé des voies réservées aux VMO. Dans beaucoup de nos corridors autoroutiers, l'emprise n'est pas assez large; l'aménagement d'une voie réservée séparée par une rambarde réduirait la largeur des accotements, des zones d'application de la loi et des voies et rendrait l'enlèvement de la neige beaucoup plus difficile.
De plus, en séparant la voie réservée aux VMO des voies de circulation régulières par une zone tampon tracée, on peut aménager un plus grand nombre de zones d'entrée et de sortie qu'avec une barrière physique. Ainsi, les usagers du covoiturage pourront à la fois bénéficier des avantages des voies réservées aux véhicules multioccupants et avoir accès à la sortie de leur choix. Enfin, il est plus facile de repeindre la zone tampon s'il faut rajuster l'emplacement des zones d'entrée et de sortie pour suivre l'évolution des tendances et du volume de la circulation.
9. Les restrictions concernant les voies réservées sont-elles applicables lors d'un accident de la circulation?
Dans l'éventualité d'un accident de la circulation, les agents de la Police provinciale sont autorisés à diriger la circulation sur la voie réservée aux véhicules multioccupants pour contourner le lieu de l'accident.
10. Quels sont les antécédents en matière de sécurité des voies réservées aux véhicules multioccupants?
Les principes de conception des voies réservées aux véhicules multioccupants adoptés par la province reposent sur plus de 30 ans d'expériences fructueuses dans d'autres territoires ayant aménagé des voies réservées de ce genre. Une zone tampon sépare la voie réservée des voies de circulation ordinaires. La largeur des voies est conforme aux normes du ministère et on a aménagé un accotement du côté gauche pour une sécurité optimale.
Dans certains territoires, il arrive que les aménagements pour véhicules multioccupants posent des problèmes de sécurité; c'est généralement parce qu'on tente d'ajouter une voie réservée aux véhicules multioccupants alors que l'emprise n'est pas assez large pour qu'on puisse y aménager à la fois une zone tampon entre la voie réservée et les voies de circulation ordinaires, des voies ordinaires et réservées d'une largeur adéquate et un accotement du côté gauche. Il en résulte une augmentation du risque de collisions et une réduction de la marge de manœuvre pour les conducteurs. Pour ajouter des voies réservées, le MTO a élargi la chaussée plutôt que de convertir une voie existante ou un accotement.
Il y a actuellement plus de 4 000 kilomètres de voies réservées aux véhicules multioccupants en Amérique du Nord, notamment en Colombie-Britannique, en Californie, à Seattle et à Houston. Des aménagements comparables fonctionnent efficacement et en toute sécurité, grâce à la qualité de la conception, à l'efficacité de la mise en application et à la sensibilisation des automobilistes.
11. Pourquoi ne pas simplement convertir une des voies ordinaires en voie réservée aux véhicules multioccupants?
Le ministère a effectivement commencé par envisager l'aménagement des voies réservées aux véhicules multioccupants en convertissant une des voies de circulation en voie réservée. Cependant, de cette façon, on aurait réduit la capacité de desserte pour la circulation générale, ce qui aurait accru la congestion sur les voies de circulation ordinaires restantes. En ajoutant à une autoroute une nouvelle voie réservée aux autobus et aux autres véhicules multioccupants, on accroît la capacité totale de transport de passagers de l'autoroute.
12. Je vais travailler seul dans ma voiture. Pourquoi serais-je en faveur des voies réservées aux véhicules multioccupants si je ne m'en sers pas?
Les voies réservées aux véhicules multioccupants sont avantageuses non seulement pour les usagers du covoiturage, mais pour tous les conducteurs :
- Gestion de la congestion : L'autoroute sert à plus de gens dans moins de véhicules.
- Optimisation de l'infrastructure : Une voie réservée aux autobus et au covoiturage accommode beaucoup plus de personnes qu'une voie de circulation ordinaire.
- Capacité ajoutée : Les autobus et véhicules multioccupants empruntent les nouvelles voies réservées, libérant ainsi de l'espace dans les voies de circulation régulières.
- Amélioration de la qualité de l'air : Le fait de déplacer plus de gens dans moins de véhicules peut entraîner une réduction des émissions des véhicules et améliorer la qualité de l'air.
13. Pourquoi ne pas ouvrir les voies réservées à tous les véhicules en dehors des heures de pointe?
Les voies réservées aux véhicules multioccupants servent principalement à gérer la congestion, en assurant aux usagers du covoiturage et du transport en commun une durée de trajet fiable à toute heure du jour et en leur permettant d'éviter la congestion périodique. Bien que ce soit à l'heure de pointe que les voies réservées aux VMO font gagner le plus de temps aux utilisateurs, les voies réservées de l'Ontario sont ajoutées à des corridors autoroutiers qui connaissent généralement un fort encombrement toute la journée. Il est donc plus efficient de réserver ces voies aux usagers du covoiturage et du transport en commun en tout temps.
14. Pourquoi les voies réservées paraissent-elles vides à certains moments?
D'après l'expérience acquise dans d'autres territoires, même si elle paraît moins fréquentée, la voie réservée aux véhicules multioccupants accommode régulièrement trois à quatre fois plus de personnes qu'une des voies de circulation adjacentes, tout simplement parce que chaque véhicule transporte davantage d'occupants. L'espace libre qu'on y observe parfois est disponible pour d'autres véhicules multioccupants. Imaginez tout l'espace qu'il y aurait sur l'autoroute si tout le monde pratiquait le covoiturage!
15. Ne vaudrait-il pas mieux ouvrir toutes les voies à tous les véhicules en tout temps?
L'espace disponible pour l'élargissement des autoroutes est limité. Si nous continuons d'ajouter des voies de circulation ordinaires, nous finirons par nous retrouver avec une autoroute toute congestionnée et sans espace pour l'élargir. La qualité de l'air et la saturation du réseau continueraient d'empirer.
Nos autoroutes pourraient accommoder beaucoup plus de monde qu'elles ne le font actuellement. La façon la plus efficace de concrétiser ce potentiel est de réserver une voie au covoiturage et au transport en commun. Ainsi, on accroît la capacité des autoroutes et on permet aux usagers du covoiturage et du transport en commun d'éviter en partie la congestion.
16. Les voies réservées aux véhicules multioccupants sont-elles efficaces?
Oui. Bien que les résultats varient selon l'endroit, dans presque tous les secteurs où sont aménagées des voies réservées sur les autoroutes, le covoiturage et la capacité des autoroutes ont augmenté, et on note des économies de temps depuis l'instauration des voies réservées.
17. L'aménagement de voies réservées aux véhicules multioccupants a-t-il été couronné de succès ailleurs?
Il existe déjà plus de 130 programmes d'aménagement de voies réservées aux véhicules multioccupants dans plus de 30 villes nord-américaines. Ces voies couvrent une distance de plus de 4 000 kilomètres. Nombre de grandes villes des États-Unis disposent de voies réservées aux véhicules multioccupants depuis 30 ans. Les voies réservées sont populaires auprès des migrants journaliers dans les États du Texas et de la Californie et dans des villes telles que Washington, Atlanta, Denver et Seattle.
Au Canada, il existe des voies réservées
aux véhicules multioccupants à Vancouver et dans la région
de Montréal; on a aussi aménagé des voies
réservées sur certains ponts d'Ottawa.
18. Pourquoi aménage-t-on les voies réservées aux véhicules multioccupants sur la voie de gauche des autoroutes et sur la voie de droite des rues en milieu urbain?
L'environnement des voies municipales réservées aux véhicules multioccupants est différent de celui des voies réservées sur les autoroutes. En milieu urbain, les voies réservées aux véhicules multioccupants ont pour fonction principale d'accommoder les autobus de transport local à fréquence élevée et les taxis; or, ces véhicules se déplacent généralement le long du trottoir et font des arrêts fréquents. Sur les autoroutes de la série 400, les voies réservées ont pour but d'accommoder des véhicules multioccupants, y compris des autobus interurbains, qui font des déplacements plus longs à la vitesse prescrite sur les autoroutes.
Sur les autoroutes, il est plus sécuritaire d'aménager la voie réservée aux VMO du côté gauche, pour réduire au minimum le zigzaguage et les interactions avec les voies de circulation régulières lors des changements de voie. La plupart des bretelles d'échangeurs sont situées du côté droit de la chaussée; il est donc plus sûr et plus pratique d'aménager la voie réservée du côté gauche.
19. Certaines municipalités ont aménagé des voies réservées aux véhicules multioccupants depuis des années sans que personne, apparemment, n'applique la réglementation. En quoi la situation est-elle différente sur les voies réservées des routes provinciales?
Les voies réservées aux véhicules multioccupants sur les routes provinciales sont différentes à bien des égards des voies réservées sur les routes municipales. Sur les autoroutes provinciales, les voies réservées sont aménagées du côté gauche de la chaussée, alors que sur les routes municipales, les voies réservées sont généralement du côté droit, près du trottoir. Il n'est pas toujours facile de faire respecter les voies réservées du côté droit, car des conducteurs doivent régulièrement tourner à droite. Sur les routes provinciales, en aménageant la voie réservée aux véhicules multioccupants du côté gauche de la chaussée, les véhicules à un seul occupant empruntent l'autoroute et la quittent sans traverser la voie réservée. À la vitesse prescrite sur les autoroutes, cette solution est plus sûre et prête moins à confusion pour tous les conducteurs. De plus, l'aménagement des voies réservées sur les routes provinciales comprend des zones d'application de la loi où les agents peuvent surveiller de près l'utilisation de la voie réservée.
Voir aussi :
- Voies réservées aux véhicules multioccupants : Qu'est-ce qu'une voie réservée aux véhicules multioccupants?
- Un an après – Incidence des voies réservées aux VMO
