Réseau ontarien des voies réservées aux véhicules multioccupants

Sommaire du Plan pour les autoroutes de la série 400 de la région élargie du Golden Horseshoe

S’attaquer au problème de la congestion routière dans la région élargie du Golden Horseshoe

Dans la région élargie du Golden Horseshoe (1), les déplacements sur l’autoroute prennent de plus en plus de temps et, à de nombreux endroits, les embouteillages ne se limitent plus aux heures de pointe du matin et de l’après-midi. Compte tenu du fait que la population de la région devrait croître de plus de 3,8 millions de personnes au cours des 25 prochaines années, la pression exercée sur nos autoroutes relativement au transport des marchandises et des gens s'accentuera. Nous devons régler le problème de la congestion routière.

La province de l'Ontario a élaboré un plan pour réduire la congestion routière à mesure que se poursuit la croissance de la région élargie du Golden Horseshoe. Cela est essentiel si nous voulons forger des collectivités plus fortes et prospères. Nous invitons les membres du grand public à soumettre leurs commentaires à propos du plan.

Éliminer la congestion en construisant de nouvelles autoroutes n’est pas une option. Nous devons utiliser le plus efficacement possible notre réseau routier. L’un des meilleurs moyens de s’attaquer au problème de la congestion routière actuelle et d’assurer la durabilité du réseau de transport consiste à donner aux gens des solutions de rechange aux déplacements automobiles en solitaire.

La province a rédigé un plan de gestion de la congestion routière sur les autoroutes de la région élargie du Golden Horseshoe. Le plan prévoit l’ajout de voies réservées aux véhicules multioccupants (VMO) sur bon nombre de nos autoroutes pour faire en sorte que les personnes et marchandises se rendent à leur destination plus rapidement et en toute sécurité.

Les voies réservées aux VMO ont de nombreux avantages :

des temps de déplacement quotidien plus courts pour que les gens passent moins de temps sur la route et plus de temps avec leurs famille et amis;
un réseau routier plus efficace qui offre aux gens un plus grand choix de modes de déplacement;
des services d’autobus plus pratiques et plus fiables;
une réduction des émissions atmosphériques – les véhicules se déplacent à des vitesses qui limitent les émissions associées aux situations de freinage constant;
une réduction de la perte de productivité liée aux retards sur les routes.

Puisque tous les autobus peuvent les emprunter, les voies réservées aux VMO favorisent non seulement le covoiturage mais également les transports en commun municipaux et interrégionaux, comme GO Transit. En servant de voies de transport en commun sans congestion, elles permettent aux sociétés de transport d’offrir un service plus fiable et plus rapide.

L’une des mesures importantes que nous pouvons prendre pour contrôler la congestion routière et réduire les répercussions de notre réseau de transport sur l’environnement consiste à réduire le nombre de véhicules sur nos routes. Les voies réservées aux VMO constituent un moyen efficace d’encourager les gens à opter pour un mode de déplacement plus efficient, comme le covoiturage ou les transports en commun.

1 La région élargie du Golden Horseshoe s'étend de Fort Erie à la péninsule du Niagara, longe le lac Ontario jusqu'à la région du grand Toronto, et se rend jusqu'à Peterborough et Collingwood au Nord.

Plan de l’Ontario pour réduire la congestion

La province a rédigé un plan ambitieux pour ajouter, au cours des 25 prochaines années, plus de 450 kilomètres de voies réservées aux VMO sur les autoroutes de la série 400 de la région élargie du Golden Horseshoe, dont certaines des autoroutes les plus congestionnées de la province.

Le réseau de voies réservées aux VMO facilitera le déplacement de tous les véhicules sur les autoroutes congestionnées de nos grandes agglomérations urbaines. À mesure que les personnes optent pour des solutions de rechange aux déplacements en solitaire, la province contrôlera mieux la congestion et maximisera son investissement dans l’infrastructure de transport. Les voies réservées aux VMO aideront à réduire la congestion actuelle et offriront une solution à l’achalandage croissant sur notre réseau routier.

Pourquoi créer des voies réservées aux VMO?

Un des moyens de gérer la congestion est d'utiliser les routes aussi efficacement que possible. C’est pourquoi la province prend des mesures pour encourager le covoiturage et le recours aux transports en commun. Les transports en commun et le covoiturage assurent le déplacement d’un nombre considérablement plus élevé de personnes par véhicule que les déplacements en solitaire et, par conséquent, constituent des moyens efficaces de réduire la congestion, surtout durant les périodes de grand achalandage.

Les voies réservées aux VMO constituent une solution durable à long terme au problème de la congestion routière. L'augmentation du nombre de voies ordinaires sur nos autoroutes réduirait la congestion pendant quelques années, mais l'élargissement des autoroutes par l'ajout de voies réservées aux VMO constitue une solution à plus long terme, tout en offrant l'avantage de donner la priorité aux transports en commun.

Les voies réservées aux VMO rendront le réseau routier plus efficace en :

permettant à un plus grand nombre de gens de se déplacer dans un nombre moindre de véhicules le long des corridors autoroutiers congestionnés;

encourageant le covoiturage et le recours aux transports en commun en augmentant la vitesse de déplacement et la fiabilité des temps de déplacement des usagers des voies réservées aux VMO;

augmentant la vitesse de déplacement des autres véhicules, y compris les camions, qui empruntent les voies ordinaires.

Les voies réservées aux VMO font partie intégrante d’un plan de transport durable qui reliera les services de transport en commun aux collectivités en pleine croissance, favorisera le déplacement des marchandises dans la région élargie du Golden Horseshoe et vers nos frontières, protègera nos ressources naturelles, assurera la sécurité routière et aidera à conserver l’énergie.

Les investissements du gouvernement de l’Ontario se traduiront par un réseau de transport équilibré et efficace. En créant un réseau routier et des systèmes de transport en commun plus efficaces, nous contribuons au maintien d'une économie prospère et de collectivités dynamiques.

Plan pour le réseau des voies réservées aux véhicules multioccupants – Un plan d'action pour aujourd'hui et demain

Afin de planifier le futur réseau de voies réservées aux VMO, le ministère des Transports (MTO) a évalué la demande potentielle en matière de voies réservées aux VMO le long de chacune des autoroutes de la série 400 dans la région élargie du Golden Horseshoe. La demande projetée en matière de voies réservées est basée sur les prévisions de l’évolution future de la population, de l’emploi et de l’aménagement du territoire.

Plusieurs critères ont servi à choisir l’emplacement des voies réservées aux VMO incluses dans le plan. Tous les emplacements retenus pour l’ajout de voies réservées ont un potentiel d’achalandage minimum de 500 VMO par voie durant les heures de pointe du matin et de l’après-midi. Ce nombre constitue un objectif standard utilisé ailleurs en Amérique du Nord pour la planification de ces voies. On prévoit que le taux d’utilisation des voies réservées aux VMO dans la région élargie du Golden Horseshoe dépassera ce volume minimal. Parmi les autres facteurs utilisés pour choisir l’emplacement des voies réservées aux VMO et leur échéancier de mise en œuvre figurent leur potentiel d’utilisation par les véhicules de transport en commun et la capacité d’ajouter les voies réservées aux VMO dans le cadre d’autres travaux d’infrastructure routière.

Les cartes ci-après illustrent la façon dont la province pourrait mettre progressivement en place les voies réservées aux VMO.

La Figure 1 illustre les voies réservées aux VMO déjà en place sur les autoroutes 403 et 404 ainsi que les prochains ajouts au réseau dans la région élargie du Golden Horseshoe. Ces projets figurent dans le Programme des routes du Sud de l’Ontario de la province et leur financement a été confirmé. Entre autres, ils concernent les voies réservées en cours de construction sur l’autoroute 404, en direction nord. Les voies réservées aux VMO de l’autoroute 400 sont en cours de conception et leur construction débutera en 2008. Sur l’autoroute Queen Elizabeth Way (QEW), on a déjà entrepris d’élargir les ponts en prévision de l’ajout de voies réservées aux VMO. Le MTO examinera également la façon d’inclure des voies réservées aux VMO le long de l’autoroute 427 et les options possibles en matière de transport en commun.

La Figure 2 propose une vision pour « agrandir les corridors » en tirant parti des voies réservées déjà en place. Ceci inclut le prolongement vers le nord des voies réservées aux VMO sur les autoroutes 400 et 404 ainsi que l’ajout de voies le long d’autres sections clés, comme l’autoroute 401 dans la région de Peel.

La Figure 3 illustre la stratégie proposée pour la « création du réseau ». Cette vision à plus long terme inclut l’ajout de voies réservées aux VMO le long d’autres corridors autoroutiers importants. Plus important encore, elle offre des possibilités de relier ces nouvelles voies à celles déjà en place afin de former un réseau intégré de voies réservées aux VMO dans l’ensemble de la région. Un réseau bien intégré augmentera la vitesse et la fiabilité des déplacements de véhicules de covoiturage et de transport en commun.

Ce plan représente la vision de la province relativement à l’établissement d’un réseau complet de voies réservées aux VMO dans la région élargie du Golden Horseshoe d’ici 2031. Ce réseau d’envergure procurerait aux automobilistes un énorme incitatif en vue d’utiliser le covoiturage et les transports en commun. La construction du réseau d’ici 2031 exigera une injection de capitaux plus substantiels que le montant habituellement consacré à la construction autoroutière dans la région élargie du Golden Horseshoe.

L’ajout des voies réservées aux VMO figurant dans le plan exigera la plupart du temps la construction de voies supplémentaires. Dans certains secteurs, cependant, comme des tronçons des autoroutes 400, 401, 427 et Queen Elizabeth Way qui traversent des zones urbaines très peuplées, l’espace restreint causera des difficultés. À long terme, une fois que le réseau de voies réservées sera davantage en place, le MTO examinera la possibilité de convertir des voies ordinaires en voies réservées aux VMO dans ces secteurs. On examinera la possibilité de convertir des voies lorsque la demande en matière de voies réservées aux VMO sera grande ou lorsque la conversion permettrait de prolonger une voie réservée aux VMO ou d’en relier deux. Avant toute conversion, cependant, il sera nécessaire d’en mesurer attentivement les coûts, les effets sur la sécurité et les répercussions sur le déplacement des marchandises.

Le calendrier exact de création des corridors de voies réservées prévus dans le plan dépendra d’un certain nombre de facteurs, dont :

les changements des caractéristiques de la circulation;

l’évolution de la croissance de la population et de l’emploi;

les résultats des évaluations environnementales;

le besoin d’acquérir des terrains;

les contraintes imposées par la conception et la construction;

le financement.

Pour chacun des projets d'ajout de voies réservées aux VMO, la province consultera les municipalités, les sociétés de transport et le grand public tout au long des études de planification et d’évaluation environnementale. Le MTO collaborera également avec la Régie des transports du grand Toronto étant donné que le plan assure la mise en place d’un réseau qui appuiera les transports en commun régionaux et l’élaboration d’un plan de transport régional dans la région du grand Toronto (RGT).

Plan pour le réseau des voies réservées aux véhicules multioccupants – Un plan pour faciliter les déplacements quotidiens

Au moment d’élaborer le réseau, le MTO étudiera la possibilité d’inclure des composantes importantes pour faciliter l’utilisation des voies réservées aux VMO par les personnes qui font du covoiturage et les sociétés de transport. Ces composantes comprennent :

des bretelles de raccordement d’autoroutes continues et réservées aux VMO – Ces bretelles permettraient aux VMO de passer plus aisément d’une autoroute à l’autre. Elles seraient semblables à la bretelle d’accès de l’échangeur de la voie réservée aux VMO de l’autoroute 404, en direction sud, et de l’autoroute 401, en direction ouest, qui permet aux véhicules de la voie réservée de l’autoroute 404 de rejoindre directement les voies collectrices de l’autoroute 401 sans se mêler à la circulation générale;

des raccordements possibles aux voies réservées aux VMO sur les grandes artères municipales, par l’entremise de voies ou de bretelles d’accès spéciales, réservées aux VMO;

des parcs de stationnement pour covoiturage à proximité des échangeurs autoroutiers pour fournir aux usagers du covoiturage un endroit pratique où se regrouper. Les voyageurs de la région élargie du Golden Horseshoe ont actuellement accès à 50 parcs de stationnement de covoiturage comptant plus de 5 000 places de stationnement. Le MTO analyse actuellement les besoins à court et à long terme en matière de places de stationnement pour le covoiturage, surtout à proximité des autoroutes qui ont ou auront des voies réservées aux VMO;

l’ajout de services de transport dans les parcs de stationnement de covoiturage et parc-o-bus à proximité des échangeurs d’autoroutes dotées de voies réservées aux VMO. Le MTO continuera de collaborer avec GO Transit et d’autres sociétés de transport pour créer des plaques tournantes où les usagers du covoiturage ou des transports en commun peuvent garer leur véhicule.

LISTE DES FIGURES

Figure 1. Projets de voies réservées à court terme (2007-2011)

Figure 2. Agrandir les corridors – Voies réservées prioritaires à moyen terme (2011-2016)

Figure 3. Création du réseau – Ajout de voies réservées à long terme (2017+)